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BMS 作为“汽车级”零部件意味着什么?

来源:杭州高特电子设备有限公司      发帖时间:2016-11-15      浏览次数:437
  传统汽车有“三大件”,同样,新能源汽车有“三电系统”,分别是电池、电机、电控。作为新能源汽车的“能量”来源,动力电池系统通常由电芯、电池管理系统、冷却系统、线束、外壳、结构件等相关组建构成。在这里,电池管理系统(BMS)是电池系统一个非常重要的部件,而不是直属“整车级”零部件。通俗一点讲,目前市场上,BMS只是一个二级零部件,而不是一级零部件。

  那么什么是一级、二级零部件呢?可以举一个形象的例子,比如整车厂要购买车载空调,那么整个车载空调系统就是一级零部件,而空调系统的蒸发器则是二级零部件,蒸发器的铝片就是三级零部件。

  说了这么多,那这个零部件等级的划分有何作用呢?这就得从标准说起,每个工厂都有各自的标准,而与消费者息息相关的就是主机厂的零部件标准,因为主机厂是直面消费者群体的,东西的好坏一定程度上决定了主机厂的生存状况,如果零部件厂商的选型是能不能用,那么主机厂则是能用的同时还要保证能用多久,所以,一般来说,主机厂的标准范围会比零部件厂商的更多一些。消费者买车,选择哪个品牌,考虑更多的是品质,而品质的背后则是标准。

  如果BMS是一个二级零部件,其对新能源汽车的重要性就无法体现,实际上BMS对新能源汽车的作用巨大,一款好的BMS产品,其性能必须是“汽车级别”的。

   一般,新能源汽车在第一台样车试制调试时,各个系统的工程师都会全程跟踪,比如VCU的电控工程师、BMS与电机控制器的软件工程师、整车电气工程师等等,目的是即时解决样车出现的问题,保证“自己东西”不出问题。样车前期调试从某一角度来看决定了量产车质量的稳定性,其重要性不言而喻,但是在这个调试中,BMS工程师是直接与主机厂沟通技术上的细节,而不是电池厂家,电机控制器方面也是如此。另外,在消费者关心的充电问题上,技术方面的细节主要也是BMS工程师与充电桩厂家沟通。而一般情况下,主机厂都是紧抓一级零部件问题。


  基于现实状况,根据大家对三电系统的认知度,我们可以得出这种结论:BMS在功能性上扮演着一级零部件的角色,而在认知度与标准上却是一个二级零部件。


  所以,我们必须接受BMS作为“汽车级”(一级)零部件这个概念。如果BMS是一级零部件,那就意味BMS直接受主机厂管控,主机厂加大对BMS的投入,质量问题主机厂与BMS厂商直接沟通,绕过动力电池,作用是提升BMS的作用降低对动力电池系统的依赖,支持BMS的进一步发展,同时降低动力电池的成本构成,另外,未来的新能源汽车肯定是更加安全、更加智能,所以对新能源汽车的要求也就越高。

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